如果你是赛车迷 ， 一定知道要赢得一场比赛 ， 并不完全在于赛车的性能 ， 还有车手的技术、团队的协作能力 ， 甚至还包括赛场的状况、天气因素等等 ， “天时、地利、人和”缺一不可 。 虽然如此 ， 但胜利的天平还是会向拥有“钞”能力的一方倾斜 。 因此 ， 国际汽车赛场在几年前演变为单纯的车队财力角逐 ， 资金实力雄厚的车队 ， 就能够称霸比赛 ， 这对于车迷而言 ， 这样的比赛缺乏激情、乏味无趣 。 最为明显的就是F1赛场上的梅赛德斯车队 ， 自2014年开始 ， 就凭借赛车的绝对性能优势 ， 连续7年取得了车队总冠军 。


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为了扭转目前世界顶级汽车赛事的这种局面 ， 国际汽联对不同的汽车运动 ， 结合赛事特性 ， 制定了一系列规则 ， 以平衡车队间的实力 ， 在提高汽车赛事的观赏性的同时 ， 增加了车队获得成绩的难度 。 以在2018年由WTCC、TCR两项赛事合并而来的WTCR房车世界杯为例 ， 赛会为了平衡各个车队、车手的实力 ， 除了大幅缩减了车队预算外 ， 还引入了BoP（性能平衡）以及CW（补充配重）机制 ， 让比赛的最终成绩更能反映赛车的实力水平 。


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在WTCR赛事中 ， 为平衡不同赛车间的性能 ， 会采用Bop和CW的机制对车辆技术参数进行调整 。
01 ， 2021WTCR领克艰难开局 ， 斩获佳绩 尽管如此 ， 在过去的2019、2020赛季 ， 领克品牌两支参赛车队均取得了骄人的成绩——2019赛季以628分的总成绩获得年度总冠军；在2020赛季更是收获“双料冠军” ， 以429分卫冕年度总冠军 ， 并取得年度车手总冠军 。 WTCR赛事 ， 被来自中国的汽车品牌统治 。


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进入到WTCR 2021赛季 ， 领克03TCR赛车再次成为了被“制裁”的焦点 。 在德国纽博格林赛道举行的揭幕战中 ， 领克品牌的两支车队以堪称“地狱级”的难度开启 。 在这场比赛中 ， 03TCR赛车被限制车重为1325kg ， 离地间隙80mm ， 同时 ， 动力输出也只能获得97.5% 。


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这对于分秒必争的赛事而言 ， 采取这些措施后 ， 赛车的整体性能发挥受到很大的阻碍 。 要知道 ， 开幕战的纽博格林赛道 ， 可是长度达25.378公里 ， 拥有64个惊悚弯道 。 三圈过后 ， 赛车之间的细微性能差距会被一一放大 。 然而最终结果也不出我们所料 ， 面对严厉的“制裁” ， 领克03TCR赛车依旧凭借穆勒和乌鲁希亚的稳定发挥 ， 斩获了1亚1季的成绩 ， 取得2021 WTCR赛季的开门红 。


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在随后的葡萄牙、西班牙、匈牙利站的比赛中 ， 领克03TCR赛车依旧陷入严苛的BoP和CW机制当中 ， 使得每场比赛均遭受不同程度的性能损失 ， 赛车无法全力应战 。 但在四站共八场赛事过后 ， 领克共收获2冠3亚3季的成绩 ， 两支车队分别以181分与174分领跑车队积分榜 。 而在车手积分方面 ， 来自领克车队的扬·埃赫拉舍和圣地亚哥·乌鲁希亚 ， 分别以103分和101分领跑 ， 与以87分位列第三 ， 来自现代车队的Jean-Karl VERNAY拉开了足够大的差距 。


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